在鐵道部公布數(shù)據(jù)之前，近期召開的國務(wù)院常務(wù)會議已決定適當(dāng)降低我國新建高鐵運營初期的速度，并暫停新的鐵路建設(shè)項目。幾番降溫之下，曾經(jīng)風(fēng)光一時的高鐵概念公司不僅股價暴跌，部分受沖擊較大的高鐵硬件廠商，甚至開始出現(xiàn)停產(chǎn)困境。 

　　業(yè)績堪憂 

　　鐵路投資的降溫，從今年年初就已經(jīng)開始。今年1月份我國鐵路的基建投資增速高達55.7%，此后一路下滑，到今年5月出現(xiàn)單月同比負(fù)增長，到今年7月出現(xiàn)累計同比負(fù)增長。 

　　對于全年的鐵路基建投資總額，鐵道部之前的表態(tài)是6000億元，相比2010年的7091億元下調(diào)了15%?！?23”動車事故發(fā)生后，國務(wù)院決定對新建高鐵降速并暫停新項目審批，同時開展高鐵安全大檢查?？梢灶A(yù)見，在今年余下的時間里，鐵路投資的放緩力度會更加明顯。 

　　在投資下滑的背景下，在建高鐵項目面臨著工期延長的可能。中金公司在近期發(fā)布的一份報告中指出，今年年初鐵道部曾表示，2011年將確保京滬、哈大、京石、石武等12條高鐵線路共計4715公里建成且投入運營。但目前時間已過大半，已通車運營的只有京滬高鐵，今年仍有可能通車運營的還有漢宜和廣深，而哈大、京石、石武等近3000公里的高鐵預(yù)計將推遲至2012年，甚至2013年開通運營，占比高達60%以上。 

　　中金公司進一步指出，對于兩大鐵路基建龍頭中國中鐵和中國鐵建而言，雖然目前在手訂單充足，但由于新簽訂單將大幅下降，以及在手訂單面臨工期延長等因素，未來收入增長將大幅放緩，甚至下降。 

　　“雖然我們相信高鐵總的投資規(guī)模不會發(fā)生變化，但在安全生產(chǎn)和鐵道部融資吃緊的雙重壓力下，投資進度將大大放緩。這意味著，部分高鐵概念股在上半年業(yè)績尚可的情況下，下半年可能快速下滑?！币晃谎芯咳耸糠治稣f。 

　　停產(chǎn)困境 

　　從“7·23”動車事故至今，鐵路基建板塊的跌幅在15%左右，部分個股高達30%，而同期上證綜指的跌幅還不到10%。 

　　通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，高鐵概念股受挫并非只是投資者負(fù)面情緒的反映，部分受沖擊較大的高鐵硬件廠商，已開始出現(xiàn)停產(chǎn)困境。 

　　晉億實業(yè)是我國高鐵緊固件領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。2010年公司完成營業(yè)收入30 .24億元，同比增長77%。實現(xiàn)凈利2.31億元，而2009年同期則虧損155萬元。這其中，高鐵扣件起到了決定性作用，不但銷售收入占公司總營收的47%，更貢獻了利潤的大頭(高鐵扣件毛利率是普通緊固件的2倍以上)。 

    日前在該公司位于浙江的高鐵扣件生產(chǎn)基地，偌大的廠房外冷冷清清，幾乎沒有工人和車輛進出。 

　　“高鐵扣件車間已經(jīng)停產(chǎn)了。”晉億實業(yè)一位內(nèi)部人士透露。動車事故給硬件廠商帶來的沖擊有兩個層面：一是新接訂單的消失。晉億實業(yè)最新簽訂的一筆鐵道扣件合同是在7月20日，此后公司再無公告中標(biāo)信息。二是在手訂單的延遲交付?！氨緛砉具€有數(shù)億元的供貨合同，因?qū)Ψ揭笸七t發(fā)貨，生產(chǎn)只好暫停。” 

　　晉億實業(yè)在8月18日發(fā)布的半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)凈利1.05億元，同比下降12%。公司同時預(yù)計前三季度的凈利降幅將達到50%左右。 

　　受到?jīng)_擊的絕不止晉億實業(yè)這樣的配件生產(chǎn)商。動車組制造商中國北車日前宣布，因旗下長客股份生產(chǎn)的動車連續(xù)出現(xiàn)故障，已決定主動進行內(nèi)部質(zhì)量排查，并暫緩CRH380BL型列車的交付，涉及合同金額67億元。 

　　艱難自救 

　　晉億實業(yè)副總經(jīng)理涂志清表示，公司早在2010年底就認(rèn)識到，高鐵的大規(guī)模投資是不可持續(xù)的。隨著鐵路建設(shè)速度逐步減緩、交貨期延長或中標(biāo)幾率減少，公司主營業(yè)務(wù)收入必將受影響。從目前的情況看，這種來自市場變化的風(fēng)險已成為現(xiàn)實。 

　　為此，晉億實業(yè)已在籌劃建設(shè)3個五金配件方面的物流基地，計劃通過由制造型企業(yè)向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，開辟新的利潤增長點，盡量減少對高鐵業(yè)務(wù)的依賴。 

　　中國南車董事會辦公室主任鄭勝日前在與機構(gòu)投資者溝通時表示，動車組業(yè)務(wù)只是公司六大業(yè)務(wù)板塊之一，2010年的收入占比在22%左右，高鐵降溫對公司的實際沖擊并沒有公眾想象得那么大。除了國家鐵路外，公司還在全力開拓城市軌道交通和海外市場，希望到“十二五”末來自國鐵的收入占比降到50%以下，減少鐵道部單一大客戶的風(fēng)險。 

　　鐵路工程承包商也在開辟新的戰(zhàn)場。中國鐵建日前宣布，在做好鐵路工程的同時，抓住國家加大水利建設(shè)投資的機會，成立專業(yè)的港航局集團進軍這一市場。 

　　高鐵概念公司的突圍，不僅是在業(yè)務(wù)上，還反映在融資上。比如，兩大動車組制造商中國南車和中國北車早先推出的百億定向增發(fā)融資計劃，因各自股價在近期大幅下滑并跌破增發(fā)價而面臨諸多變數(shù)。為此，兩家公司都展開了自救行動。中國北車日前宣布，獲得民生銀行65億元的銀行授信。至此，中國北車已經(jīng)獲得總計969億元人民幣的銀行授信。這意味著，即使從股市上直接融資受挫，來自金融機構(gòu)的間接融資也可為中國北車的發(fā)展提供資金保障。 

　　中國南車則發(fā)動公司的部分董事、監(jiān)事和高管(共計12名)在8月中旬的兩個交易日內(nèi)，以個人自有資金從二級市場購入公司A股股票54.4萬股。高管的集體增持在一定程度上提振了市場信心，增持消息宣布當(dāng)天，中國南車股價回升1.1%至5.49元，距離6.02元的增發(fā)價有約10%的空間。